汽车零配件价格奇贵 维修暴利惊人

 汽车售后环节宰客，零配件奇贵已经不再是新闻了。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，例如，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。

汽车售后

先来解释一下什么是零整比。所谓“零整比”，顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。4S店模式实际上是一种高成本经营，以前的4S店暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的“零整比”畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。

所谓原装配件，指的是经销商从整车厂采购并提供给终端用户的备件。但从目前情况来看，虽然难避“垄断”之嫌，但几乎所有的整车厂商都会采用专卖形式，将维修保养与原装配件的销售一起纳入到4S店中，以加强对配件市场的直接控制。

但是，在OEM件、替代件甚至进口件的多方挤压下，原装配件在售后服务市场中的份额大有缩减趋势，整车厂商不得不在忙乱中去应对那些莫名出现的配件渠道。

由于整车厂商对原装配件承担着相应的质量风险和索赔工作，用户对原装配件的信任程度，是其它渠道来源的配件无法比拟的。据一项调查显示，在用户所认知的配件来源中，原装配件的认知率高达78%。而OEM件、替代件和进口件的认知率却均不足10%。即使原装配件以高出社会配件数倍的高价出售，某些用户对4S店“是否使用原装配件”的关注程度，还是远远超过了对配件价格的敏感——尽管他们对价格的不满始终存在。

正因如此，在激烈的市场竞争中，“原装配件”的概念成为很多社会维修商获得用户信任、牟取销售暴利的重要手段。有89％的用户无法正确区分原装配件与非原装配件的差异，在常识普遍缺乏的情况下，他们非常容易受到社会维修商的误导。

所以，在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。生产商＋经销商的固定模式，使得维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。